Ambiente, energia rinnovabile non sufficiente per il trasporto pubblico sostenibile

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Creato 16 Ottobre 2023

Pubblicato 16 Ottobre 2023

ROMA, 16 ott. - Il transizione green del trasporto pubblico è un elemento fondamentale nella decarbonizzazione delle società sviluppate, ma presenta ancora molte criticità.

Per questo l'Associazione Internazionale del Trasporto Pubblico Uitp (Union Internationale des Transports Publics) ha pubblicato il rapporto "The Road to Sustainability: Transition to Renewable Energy in Public Transport" che fornisce indicazioni su come le imprese di trasporto pubblico possono attuare una transizione energetica di successo.

Come si sottolinea nel report, la transizione del trasporto pubblico verso l'energia rinnovabile ha un enorme impatto su varie parti sociali. Il settore del trasporto pubblico è infatti tra i più attivi nella decarbonizzazione e ricopre un ruolo da apripista nella transizione energetica.

D'altronde nessun cittadino accetterebbe restrizioni alla propria mobilità senza avere prima un esempio concreto da parte del settore pubblico.

Il rinnovamento green di questo settore fa luce su un problema ancora sottovalutato: la transizione energetica è la strada da seguire, ma allo stato attuale è ancora monca. Infatti, mentre si lavora sulla sostituzione dei carburanti attuali con altri sostenibili, nelle strategie di transizione non si dà ancora il giusto peso all'approvvigionamento delle energie rinnovabili. Si tratta di un tema sollevato a più riprese dalle parti politiche scettiche sui piani di transizione green dell'Unione europea.

L'approvvigionamento, spiega il rapporto, richiede azioni diverse in base ai contesti; perciò, è importante comprendere il contesto giuridico e di mercato dove si interviene.

L'Associazione Internazionale del Trasporto Pubblico, in conformità con la Direttiva Ue sui Veicoli Puliti, definisce come "veicoli puliti" quelli alimentati da:

• Elettricità
• idrogeno;
• gas naturale (es. metano);
• biocarburanti (per lo più non miscelati con combustibili fossili convenzionali);
• gas di petrolio liquefatto (Gpl)

Su queste basi, il report evidenzia che la maggior parte delle flotte di autobus, veicoli acquatici e auto condivise è composta ancora da veicoli non classificati come "puliti". Un ostacolo alla transizione sono i costi iniziali come l'acquisto o il rinnovamento dei veicoli, la costruzione di infrastrutture di supporto e l'acquisto di energia rinnovabile. Bisogna poi considerare che la produzione di energia rinnovabile ha costi che variano ampiamente a seconda del contesto.

Ecco, quindi, quali sono le sfide della transizione energetica individuate dal The Road to Sustainability: Transition to Renewable Energy in Public Transport

• l'allineamento della produzione di fonti rinnovabili con il consumo responsabile dell'elettricità da parte dei consumatori;
• le questioni relative all'utilizzo del suolo per costruire ulteriori asset;
• la affidabilità della rete elettrica in alcuni paesi;
• la capacità che dovrà avere la rete elettrica in futuro;
• le fluttuazioni dei prezzi dell'elettricità a causa di crisi e problematiche nelle catene di approvvigionamento energetico globale;
• le difficoltà amministrative e legislative per ottenere permessi di costruzione per nuove centrali di generazione di energia in alcuni paesi;
• la disponibilità di materie prime;
• lo stoccaggio dell'energia.

A questi aspetti va aggiunto un altro di portata trasversale: il modo in cui viene prodotta l'energia rinnovabile, che influisce sulle emissioni di carbonio. Ad esempio, si legge nel report, l'energia fornita a un veicolo a gas naturale ha implicazioni diverse sulla carbon intensity complessiva dell'operazione, a seconda che provenga dal gas naturale (non rinnovabile) o dal biometano (prodotto da agricoltura o rifiuti domestici, considerato rinnovabile). In poche parole, un veicolo identificato come pulito da una prospettiva regolatoria può essere alimentato con energia non rinnovabile.

Il report fornisce una tabella a riguardo di cosa è considerato energia rinnovabile e cosa non lo è: energia elettrica, idrogeno e biocarburanti non necessariamente sono rinnovabili così come si è abituati a pensare. La loro sostenibilità dipende dall'energia scelta per la produzione, che può essere rinnovabile o non rinnovabile.

Negli ultimi anni sono stati fatti passi avanti, ma, nonostante siano aumentate del 40% a livello globale nel 2021, le vendite di autobus elettrici rappresentavano appena il 4% della flotta globale di autobus.

L'Associazione Internazionale del Trasporto Pubblico spiega che l'adozione di autobus elettrici si è dimostrata molto efficace per ridurre le emissioni di CO2.

Il rapporto, però, invita a non considerare solo le emissioni dirette. Infatti, se l'operatività diretta è a zero emissioni, ciò non significa che il trasporto pubblico non stoa impattando in alcun modo sull'ambiente In sostanza, ci sono altre fonti di emissioni che non dovrebbero essere trascurate ma contabilizzate:

- Fornitura di energia, dove le emissioni di carbonio possono variare notevolmente a seconda di come viene generata l'elettricità;

- Produzione di veicoli, che può essere più intensiva rispetto ad altri mezzi a causa della produzione delle batterie.

Come aumentare la fornitura elettrica del trasporto pubblico

Alla luce delle varie considerazioni, l'Associazione Internazionale del Trasporto Pubblico chiosa: "se gli operatori dei trasporti pubblici vogliono accelerare la transizione energetica, non possono fare affidamento solo sulle ambizioni nazionali e sul settore dell'energia. Devono cercare attivamente soluzioni per decarbonizzare l'approvvigionamento di elettricità e collaborare con i fornitori di elettricità per acquistare energia a basse emissioni di carbonio o stipulare accordi".

Il consiglio è quello di seguire schemi basati sul mercato per calcolare le emissioni dovute al consumo di elettricità (emissioni di Scope 2). Tuttavia, è importante notare che alcune leggi non consentono la segnalazione basata sul mercato (che si basa sulla localizzazione) o richiedono rimedi costosi per calcolare la riduzione delle emissioni.

Il rapporto si concentra su due schemi:

- Accordi di Acquisto di Energia (Ppa)

- Certificati di Attribuzione dell'Energia (Eac);

Entrambi consentono il tracciamento e la certificazione dell'origine dell'energia elettrica prodotta.

Un Power Purchase Agreement (PPA) è un contratto a lungo termine per l'acquisto di energia pulita da un asset specifico a un prezzo o in base a formula predeterminata. L'accordo viene stipulato tra uno sviluppatore di energie rinnovabili e un cliente, che di solito è un'organizzazione con un elevato consumo di elettricità o tra uno sviluppatore e un fornitore che poi rivende l'energia. La firma di un Ppa può essere intesa come la vendita degli attributi ambientali di un progetto a un altro contraente. Questi attributi forniscono garanzia sull'origine dell'energia acquistata. In questo modo, lo sviluppatore di energie rinnovabili prende una decisione di investimento consapevole del rischio e delle spese a cui va incontro. Lo schema della Ppa sta diventando sempre più comune a livello globale.

Con questi nuovi schemi non aumentano solo le opportunità ma anche la complessità dei contratti. Per questo, l'Associazione consiglia al settore del trasporto pubblico di reclutare competenze su come redigere il contratto e di coinvolgere diversi dipartimenti, inclusi quelli legali e finanziari. "La selezione finale del modello – si legge nel rapporto – dipende dall'obiettivo che l'organizzazione sta cercando di raggiungere; ad esempio, maggiore stabilità ma a prezzi più alti o prezzi più bassi con un rischio maggiore".

Funzione diversa, invece, quella degli Eac, strumenti di mercato che verificano che un megawattora di elettricità rinnovabile sia stato generato e aggiunto alla rete da una fonte di energia verde. Lo scopo principale di questi certificati è consentire agli acquirenti di rendere trasparenti i loro sforzi in termini di sostenibilità. Infatti, questi certificati vengono utilizzati per dimostrare che l'elettricità consumata proviene da un determinato impianto di energia rinnovabile, che può essere identificato in modo preciso attraverso ciascun certificato.

L'Uitp evidenzia come al momento le risorse per attuare una rivoluzione completa della mobilità siano ancora insufficienti. Per questo, diventa di cruciale importanza avere una strategia di lungo termine che includa l'autoproduzione di energia rinnovabile, stringere accordi commerciali tra il pubblico e il privato e valutare l'impatto ambientale dell'intero ciclo di produzione.

(adnKronos)